汽车工业激光焊接

大家都知道,基本上是两块:车身、传统部件,我简单说一下就行了。在车身里面有两种,一个是边焊板的,一个是在线的。这个是以前一些资料,可能大家都见过了。这几年,结合汽车工业发展,激光焊接技术在汽车应用越来越多,这也是激光业的共同努力。早期的顶盖焊接,现在已经不是这样了。还有我们现在在车身里面焊接,大概有五种技术,其实大家都说激光焊就可以了。其实搞激光加工的人知道,焊接里面有好多方法,我简单说一下。一般熔焊不加丝的,切焊涉及到很多我们国产车,像大众奥迪系列,大概九几年开始用。

再就是天丝焊,因为激光数0.3、0.4,怎么适合车身精度并不是很高产品的需要。有时候我们需要加一些丝,可能在做到奔驰的锡柱上,当然现在这个产品已经不做了。更多的是搭焊和角焊缝的,为了改善搭建的间隙和需要调整材料的主要需求,加了一些丝。

再就是复合焊。我在瑞典做了一段时间的访问学者,在北欧,主要想把这个技术用在丹麦的船上。用于厚钢板的复合焊还是一个发展趋势,它可以提高搭桥能力和焊生能力,并且焊接速度比较快。

这也是这几年主推的技术,远程焊或者叫扫描焊,因为这样的话,可以实现快速的焊接。因为汽车业永恒追求主题是效率,是成本。用了这些国外的应用,我就不一一展开了。涉及到钢车身或者是钢铝车身,这几年国内的成绩确实可喜,除了原来合资企业,现在更多是自主企业在用,包括像众泰。当然一汽也用了一些。钢铝车身呢,可能是大家特别关注的。激光在钢铝车身里面已经有一些成功案例,前面已经说了,我们也在研究和关注。

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